1.0Fortune Insighthttps://prime.fortuneinsight.com/web華爾街日報（免費試閱）https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/author/wsjrich600338<blockquote class="wp-embedded-content"><a href="https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/750096">中國領跑電動汽車行業是給西方的當頭棒喝</a></blockquote> <script type='text/javascript'> <!--//--><![CDATA[//><!-- !function(c,d){"use strict";var e=!1,n=!1;if(d.querySelector)if(c.addEventListener)e=!0;if(c.wp=c.wp||{},!c.wp.receiveEmbedMessage)if(c.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if(t)if(t.secret||t.message||t.value)if(!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var r,a,i,s=d.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),n=d.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=0;o<n.length;o++)n[o].style.display="none";for(o=0;o<s.length;o++)if(r=s[o],e.source===r.contentWindow){if(r.removeAttribute("style"),"height"===t.message){if(1e3<(i=parseInt(t.value,10)))i=1e3;else if(~~i<200)i=200;r.height=i}if("link"===t.message)if(a=d.createElement("a"),i=d.createElement("a"),a.href=r.getAttribute("src"),i.href=t.value,i.host===a.host)if(d.activeElement===r)c.top.location.href=t.value}}},e)c.addEventListener("message",c.wp.receiveEmbedMessage,!1),d.addEventListener("DOMContentLoaded",t,!1),c.addEventListener("load",t,!1);function t(){if(!n){n=!0;for(var e,t,r=-1!==navigator.appVersion.indexOf("MSIE 10"),a=!!navigator.userAgent.match(/Trident.*rv:11\./),i=d.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),s=0;s<i.length;s++){if(!(e=i[s]).getAttribute("data-secret"))t=Math.random().toString(36).substr(2,10),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t);if(r||a)(t=e.cloneNode(!0)).removeAttribute("security"),e.parentNode.replaceChild(t,e)}}}}(window,document); //--><!]]> </script><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/750096/embed" width="600" height="338" title="“中國領跑電動汽車行業是給西方的當頭棒喝” — Fortune Insight" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe>https://prime-fortuneinsight-cloud.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/web/wp-content/uploads/2023/06/08144728/25.jpg1000525BY GREG IP, THE WALL STREET JOURNAL | UPDATED JUN 07, 2023 11:05 PM EDT 競爭壓力和創造力使中國設計和製造的電動汽車成為強大的競爭對手。 中國今年兩度震撼了汽車行業。第一次是中國生產的電動汽車在上海車展上以質量、功能和價格震撼了西方競爭對手。然後又有報導稱，在2023年第一季度，中國取代日本成為全球最大的汽車出口國。 汽車市場長期以來都是由美國、歐洲、日本和韓國的知名車企所主導，是全球利潤最豐厚且最受矚目的消費品市場，那麼中國是如何在該領域奪得領導地位的呢？答案是一些獨特因素的組合，包括產業政策、保護主義和本土競爭活力。相比第三個因素，西方的政策制定者和商業領袖針對前兩個因素的應對準備要更充分。 先從產業政策說起，也就是利用政府資源來扶持想要發展的行業。中國已經實行了幾十年的產業政策。雖然就連美國現在也越來越青睞產業政策，但圍繞產業政策仍然存在爭議。各國政府向來不太善於識別出能致勝的技術，通常是把補貼發放給了不具優勢且浪費的產能，包括在中國也是這樣。 但在電動汽車這一塊，中國的產業政策帶來了種種優勢。首先，全球各國政府都認為氣候變化是一個持久的威脅，需要十年的政府介入來實現化石燃料向新能源的轉型。中國做了正確的押注，認為在交通領域這種轉型將有利於電動汽車。 中國在2009年就開始向電動汽車的購買者發放豐厚的補貼。出租車和公共汽車的大宗公共採購都轉向了電動汽車，充電設施也獲得了補貼，省級政府還為電動汽車電池所需原材料鋰的開採和提煉提供資金支持。在2020年，當時有志於挑戰特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的蔚來集團(NIO, NIO)正是由於獲得了政府牽頭的救助，才得以避免了破產命運。 產業政策保證了對電動汽車的需求，而保護主義則確保了這些電動汽車由中國公司在中國境內制造。為了獲得補貼資格，汽車必須在國內生產，儘管外國品牌確實有獲得補貼的資格。這些汽車還必須使用中國公司製造的電池，這使得中國國內龍頭企業，如寧德時代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology, 300750.SZ)和比亞迪股份有限公司(BYD, 1211.HK, 002594.SZ)，相比當時領跑市場的日本和韓國公司擁有優勢。 為了在中國進行銷售，外國汽車製造商必須遵守旨在提升中國本土電動汽車產業技術的條件。德國墨卡托中國研究中心(Mercator Institute for China Studies)分析師Gregor Sebastian表示，得益於與豐田汽車(Toyota, 7203.TO)和本田汽車(Honda, 7267.TO)建立的合資企業，中國國有車企廣州汽車集團股份有限公司(Guangzhou Automobile Group, 2238.HK, 601238.SH)開發出參與電動汽車產業所必需的製造技術。 儘管政府提供了所有這些支持，但電動汽車的銷售維持疲軟，直到2019年才發生改變；那一年中國批准特斯拉在上海開設一家全資工廠。專門從事中國汽車行業研究的公司Sino Auto Insights的董事總經理Tu Le表示，有了這個催化劑，才能增強中國本土製造商的興趣和競爭力。 早在2011年，騰訊控股有限公司(Tencent, 0700.HK, TCEHY)創始人馬化騰就解釋過在中國經商與在美國的不同之處。據科技雜誌Fast Company報導，馬化騰當時表示，在美國，當你把一個想法轉化成產品在市場上推出後，通常要在幾個月之後競爭才會出現，使你能夠佔領大量的市場份額。他說，在中國，產品推出幾個小時內就可能出現成百上千的競爭對手；在中國，想法並不重要，執行才重要。 得益於這種競爭和對執行的重視，中國電動車行業從一個小眾的產業政策項目變成了一個以私營公司為主的龐大生態系統。這個發展過程很大程度上是在中國因新冠疫情防控措施而與世界隔絕時期發生的，西方渾然不覺。 當西方汽車業高管乘飛機前去參加4月份的上海車展時，「他們看到了不計其數的綠色車牌，那是中國品牌的海洋，」Le說，他指的是中國新能源汽車使用的綠色牌照。「他們聽著車門關上的聲音，坐在車裡，審視車子所用的材料、織物或是中控台塑膠的質量，這又是一個大感震驚的時刻——他們已經趕上我們了。」 Le說，汽油車的製造商以產品為導向，而電動車製造商像科技公司一樣，以用戶為導向。中資公司的電動汽車至少有兩個顯示屏，常常是三個，其中一個適合坐在後座上看電影；配備多個激光雷達傳感器用於輔助駕駛，甚至還有可以唱卡拉OK的麥克風（這個功能很快被特斯拉學去了）。與此同時，像寧德時代這樣的中國供應商以前落在後面，如今已經成了行業領袖。 中國在電動汽車領域的主導地位並不是注定的。中資品牌利用了較低的進入門檻，未來的非中資競爭者也同樣可以利用這一點。中國在電動汽車上的成功也不一定會轉化到其他一些領域，在那些領域，產業政策不是那麼重要，而更重要的是創造力、私隱以及深度融合的技術能力（如軟體、雲計算和半導體）。 不過，在中國電動車威脅到西方佔據的汽車市場份額這個問題上，西方政策制定者沒有顯而易見的答案。「你可以封閉你自己的市場，在某種程度上，這將保住面向國內需求的生產。」Sebastian說，「真正的問題是，對於主要處於南半球的全球發展中國家，你要怎麼辦？這些國家仍然非常樂意與中國進行貿易。」 […]