1.0Fortune Insighthttps://prime.fortuneinsight.com/web華爾街日報（免費試閱）https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/author/wsjrich600338<blockquote class="wp-embedded-content"><a href="https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/690507">歐洲天然氣危機引發全球搶船大戰</a></blockquote> <script type='text/javascript'> <!--//--><![CDATA[//><!-- !function(c,d){"use strict";var e=!1,n=!1;if(d.querySelector)if(c.addEventListener)e=!0;if(c.wp=c.wp||{},!c.wp.receiveEmbedMessage)if(c.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if(t)if(t.secret||t.message||t.value)if(!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var r,a,i,s=d.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),n=d.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=0;o<n.length;o++)n[o].style.display="none";for(o=0;o<s.length;o++)if(r=s[o],e.source===r.contentWindow){if(r.removeAttribute("style"),"height"===t.message){if(1e3<(i=parseInt(t.value,10)))i=1e3;else if(~~i<200)i=200;r.height=i}if("link"===t.message)if(a=d.createElement("a"),i=d.createElement("a"),a.href=r.getAttribute("src"),i.href=t.value,i.host===a.host)if(d.activeElement===r)c.top.location.href=t.value}}},e)c.addEventListener("message",c.wp.receiveEmbedMessage,!1),d.addEventListener("DOMContentLoaded",t,!1),c.addEventListener("load",t,!1);function t(){if(!n){n=!0;for(var e,t,r=-1!==navigator.appVersion.indexOf("MSIE 10"),a=!!navigator.userAgent.match(/Trident.*rv:11\./),i=d.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),s=0;s<i.length;s++){if(!(e=i[s]).getAttribute("data-secret"))t=Math.random().toString(36).substr(2,10),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t);if(r||a)(t=e.cloneNode(!0)).removeAttribute("security"),e.parentNode.replaceChild(t,e)}}}}(window,document); //--><!]]> </script><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/690507/embed" width="600" height="338" title="“歐洲天然氣危機引發全球搶船大戰” — Fortune Insight" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe>https://prime-fortuneinsight-cloud.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/web/wp-content/uploads/2022/08/23143615/WSJ-FIP-Template-10.png1000525BY GEORGI KANTCHEV | UPDATED AUG 23, 2022 01:45 AM EDT 歐洲能源危機引發了一場全球範圍的天然氣油輪爭奪戰，導致運輸船舶短缺，並進一步推高了創紀錄的天然氣價格。 歐洲能源危機引發了一場全球範圍的天然氣油輪爭奪戰，導致運輸船舶短缺，並進一步推高了創紀錄的天然氣價格。 由於俄羅斯削減對歐洲大陸的天然氣供應，歐洲國家今年加大了從美國、卡塔爾和其他地方購買液化天然氣(LNG)的力度。歐洲國家正與韓國和日本的LNG進口商爭奪有限的LNG供應，而運送這些LNG的船舶數量也是有限的。由於出現異常高溫天氣，韓國和日本的天然氣需求量激增。 這場爭奪戰導致新LNG載運船的訂單量增加，船舶價格也水漲船高。這種新油輪的船身相當於三個足球場那麼長。現有的油輪租賃費也大幅上漲，進而推動歐洲和亞洲天然氣價格飆升，創下歷史新高。 周一，歐洲天然氣價格進一步躍升15%。俄羅斯早前表示，將在本月晚些時候暫時關閉一條主要管道以進行維護，令人始料未及。在歐洲市場升勢的拉動下，美國天然氣價格上漲5.6%，升至2008年以來的最高水平。一些交易人士預計，如果中國在冬季之前重返該市場，天然氣價格和運輸船運費將進一步扶搖直上。先前，中國的天然氣需求因新冠封鎖措施而受到抑制。 對運輸船的爭奪是俄羅斯入侵烏克蘭後全球能源版圖重新洗牌的又一個跡象。這場戰爭加劇了對緊張的能源供應的競爭，改變了大宗商品的流向，並導致全球油氣市場局部分化。支持俄羅斯的反對俄羅斯的買家支付的天然氣價格不同。 甚至在俄烏衝突之前，液化天然氣和運載這種燃料的運輸船早已成了「搶手貨」，因為極端天氣制約了水力發電，同時許多經濟體尋求放棄煤炭以減少排放。俄烏戰爭起到推波助瀾的作用。 在烏克蘭戰爭爆發前，歐盟四成天然氣供應來自俄羅斯，當時主要是依靠一個管道網絡進行運輸。升級歐洲大陸的管道網絡用於接收附近其他出口國的天然氣不是一蹴而就的事，因此短期的主要備選方案是LNG，歐洲國家可以從相距更遠的生產國購買並運輸LNG，當然，這些天然氣的價格更高。 在製造LNG的過程中，天然氣被冷卻到零下260華氏度，壓縮成一種可儲存和運輸到接收站的液體。這些LNG在接收站被轉回氣態，用於向工廠供電，為家庭供暖。 船舶經紀公司Poten & Partners的商業情報主管Jason Feer表示，從現在起至少兩個月內，只有一艘LNG貨船可供在亞洲單航次租借。而在大西洋水域，沒有LNG貨船可供租用。 「這個市場上的一切相關供應都將被搶購一空，」總部設在上海的Trident LNG的交易和諮詢主管Toby Copson表示。「實際上，歐洲和亞洲已經因此相互競價，市場正在受到支撐。」 對LNG油輪的爭奪給歐洲帶來又一個挑戰，眼下歐洲國家政府正爭先恐後地趕在供暖季節到來前填滿LNG儲存設施，企業則在艱難應對高企的天然氣價格。俄羅斯指責西方的對俄制裁，作為回擊，俄羅斯已將通過關鍵的北溪(Nord Stream)管道向德國的輸氣量限制在管道最大輸送能力的20%。德國和歐洲官員稱俄羅斯的輸氣限制是一種經濟攻擊。 根據Spark Commodities的數據，在這場天然氣搶購潮中，貿易商預訂的9月中旬至11月中旬期間使用的現有LNG油輪的租船費已經從目前的約64,000美元/天飆漲至105,250美元/天，相比之下，一年前從美國前往歐洲的LNG油輪租船費約為47,000美元/天。 今年6月份，LNG油輪租船費一度超過100,000美元/天，之後，由於美國一個LNG出口設施發生火災，導致LNG出口和用船需求減少，油輪租船費有所回落。分析師和貿易商預計LNG油輪租船費將反彈，因為貿易公司已長期預訂了更多的貨船，以確保自己有能力運送LNG，這反過來造成了立即可用的貨船數量減少。 為了避免將來身陷困境，貿易商們正在瘋狂採購LNG貨船。總部位於倫敦的航運公司Clarkson的董事總經理Stephen Gordon表示，2022年以來，客戶已經為LNG新貨船訂單豪擲241億美元，其中包括8月份的八艘貨船訂單。此數據已經刷新了2021年全年156億美元的紀錄。 據諮詢公司Rystad Energy的數據顯示，目前全球LNG貨船下單量為257艘。韓國是全球最大的LNG貨船生產國，據Rystad估計，該國造船廠在2027年前已沒有餘力承接新訂單。 卡塔爾是全球最大的液化天然氣出口國之一，也位列LNG貨船的最大買家。這個波斯灣小國已成為歐洲擺脫對俄天然氣依賴的最大希望之一，歐洲國家已在與卡塔爾商談長期液化天然氣合同。 對LNG貨輪的需求推高了新貨船的售價。鋼鐵價格的飆升和造船廠產能受限也是引發貨船售價上漲的背後原因，據Rystad稱，新貨船造價正逼近2.4億美元/艘，一年前為1.9億美元/艘。 該諮詢公司的分析師Kaushal Ramesh表示，運輸船運費上漲和船舶租賃費增加正影響液化天然氣價值鏈，並推高全球本已高企的天然氣價格。他表示：「最近對能源安全的關注意味著，整個市場又恢復了對供應和航運從長計議。」 對所謂的浮式儲存及再氣化裝置（簡稱FSRU）的需求也節節上升。這類裝置通常是由停泊在海岸的液化天然氣運輸船改裝而成。設置這些FSRU設施比建造專門的液化天然氣接收站時間更短，後者通常需要數年時間。 在整個歐洲，目前計劃設置的FSRU有14個。根據Rystad的數據，在某些情況下，FSRU的租金已經漲到每天20萬美元，是2021年初的兩倍多。 德國沒有任何液化天然氣接收站。多年來，該國一直依賴經管道輸入的廉價俄羅斯天然氣。現在，德國政府計劃在今年年底前設置兩個FSRU，並計劃明年進一步增加幾個這樣的設施。   《華爾街日報》計劃詳情：https://prime.fortuneinsight.com/web/wsj 立即訂閱《華爾街日報》：https://prime.fortuneinsight.com/web/register/wsj