1.0Fortune Insighthttps://prime.fortuneinsight.com/web余大師講投資https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/author/yumasterrich600338<blockquote class="wp-embedded-content"><a href="https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/649926">《航運股2343，1919，316走勢分析》</a></blockquote> <script type='text/javascript'> <!--//--><![CDATA[//><!-- !function(c,d){"use strict";var e=!1,n=!1;if(d.querySelector)if(c.addEventListener)e=!0;if(c.wp=c.wp||{},!c.wp.receiveEmbedMessage)if(c.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if(t)if(t.secret||t.message||t.value)if(!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var r,a,i,s=d.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),n=d.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=0;o<n.length;o++)n[o].style.display="none";for(o=0;o<s.length;o++)if(r=s[o],e.source===r.contentWindow){if(r.removeAttribute("style"),"height"===t.message){if(1e3<(i=parseInt(t.value,10)))i=1e3;else if(~~i<200)i=200;r.height=i}if("link"===t.message)if(a=d.createElement("a"),i=d.createElement("a"),a.href=r.getAttribute("src"),i.href=t.value,i.host===a.host)if(d.activeElement===r)c.top.location.href=t.value}}},e)c.addEventListener("message",c.wp.receiveEmbedMessage,!1),d.addEventListener("DOMContentLoaded",t,!1),c.addEventListener("load",t,!1);function t(){if(!n){n=!0;for(var e,t,r=-1!==navigator.appVersion.indexOf("MSIE 10"),a=!!navigator.userAgent.match(/Trident.*rv:11\./),i=d.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),s=0;s<i.length;s++){if(!(e=i[s]).getAttribute("data-secret"))t=Math.random().toString(36).substr(2,10),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t);if(r||a)(t=e.cloneNode(!0)).removeAttribute("security"),e.parentNode.replaceChild(t,e)}}}}(window,document); //--><!]]> </script><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://prime.fortuneinsight.com/web/posts/649926/embed" width="600" height="338" title="“《航運股2343，1919，316走勢分析》” — Fortune Insight" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe>https://prime-fortuneinsight-cloud.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/web/wp-content/uploads/2022/03/26171025/%E4%B8%AD%E9%81%A0%E6%B5%B7%E6%8E%A7919.png602299最近期航運板塊仍處於强勢格局，中国出口集装箱运价综合指数最新報3274.9，本周指數有所回落，本周恆指走勢偏弱，2交易日纍積跌幅超過740點。航運股今天分析2343，1919，及316業績及股價走勢。 消息面上，各大集裝箱運價指數的最新數據顯示，中國大部分出口航線的集裝箱現貨運費繼續下降，再加上部分港口船舶等待時間增加以及全球供應鏈嚴重延誤，這促使航運公司取消了更多航次。寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)3月18日最新一期的數據報收於3613.9點，較上週下跌1.7%。NCFI表示，北歐和地中海市場的需求疲軟，導致運價面臨壓力。 每年首季是航運淡季，近2個月航運運價走跌，加上近期受俄烏戰爭、中國爆發本土疫情等影響，導致港口出貨不順而產生遞延效果，淡季比原本更淡。 太平洋航運2343公佈年度業績，截至2021年12月31日止12個月，公司營業額爲29.724億美元，同比增長102.08%；基本溢利爲6.983億美元，同期則虧損1940萬美元；股東應占溢利爲8.448億美元，同期則虧損2.082億美元，每股基本盈利爲139.1港仙，董事會建議派發末期基本股息每股42港仙及額外特別股息。每股18港仙。 截至2021年12月31日止年度集團的淨溢利受公司撥回於2020年6月作出的貨船減值撥備1.52億美元的正面影響而上升。此撥回是考慮到乾散貨市場顯著改善及貨船價值上升而作出。有關撥回不會影響基本溢利、經營現金流、稅息折舊及攤銷前溢利或已承諾可動用流動資金。 太平洋航運2343最新市盈率2.98 倍，最新21年業績由虧損轉盈利，整體毛利率24.9%，過往三年逐步改善2020年毛利率為2.51%, 現金流最新有$3億美元。ROE由2020年-17.75%改善至21年+58.47%. 管理層業務展望，截至2021年12月31日止年度： 儘管自2021年11月以來市場經歷了預期的季節性偏軟，租金卻比往常高出不少，市場活動亦自2022年2月初陸續復甦。在廣泛的需求所支持下，特別是對小宗散貨及穀物的需求，加上多國錄得健康經濟增長，並繼續推行刺激經濟措施，以及船隊的低增長及供應緊張，我們預計2022年及以後的乾散貨運市場將繼續保持強勁。季節性發展及政府管理疫情的措施及其經濟對需求及供應的短期影響或會導致波動。 國際貨幣基金組織於2022年1月將全球國內生產總值增長預測下調至2022年的4.4%及2023年的3.8%，主要反映美國通脹加劇及中國房地產行業萎縮令美國及中國經濟下滑的關注。 我們看好前景，相信乾散貨供應將保持在可控範圍，從長遠來看，這將會為乾散貨市場帶來進一步的支持。由於乾散貨船現在基本上皆為全速運行，供應無法通過提速而進一步增加，而國際海事組織及歐盟的燃油效率規則則相當可能令航速自2024年起開始被迫降低，甚至令效率最低的貨船加速報廢，這將減少供應。儘管在極為強勁的市場中出現一些新訂單，但我們預計，由於與減碳有關的監管不確定性、新建造貨船的成本高昂以及船廠泊位已被乾散貨船以外的訂單訂滿，船廠產能短缺，新建造乾散貨船訂單將保持在歷史的低水平。 一如既往，我們將密切監察推動市場的所有因素，準備應對變化。我們的船隊具備靈活調配的能力，包括通過適時出售、收購及租賃貨船以調整其組成，而我們擁有優秀的船隊及團隊，可以滿足並超越減碳的要求，同時繼續為客戶提供完善的世界級服務。 *2343投資策略：$3.8或以下可以買入一注，目標價上望$4.55，止損價格$3.5 中遠海控1919發佈公告，該集團預計於截至2021年12月31日止年度將取得歸屬於股東的淨利潤約爲人民幣892.8億，相比截至2020年12月31日止年度歸屬於股東的淨利潤約99.3億元，增長約793.5億元或799.3%。預計報告期每股基本收益約5.59元，而截至2020年12月31日止年度，每股基本收益爲0.81元及除權重述調整後每股基本收益爲0.62元。 經公司初步測算，報告期內，預計公司集裝箱航運業務的貨運量(標準箱)約2691.2萬標準箱，與上一年度同期相比增加56.75萬標準箱，增長約2.15%;預計公司息稅前利潤(EBIT)約1315.2億元，與上一年度同期相比增加約1134.8億元，增長約629.4%. 中遠海控1919最新市盈率2.06 倍，21年業績將於3月30日公佈，整體毛利率38.2%，2020年毛利率為14.1%, 現金流最新有$1000億元人民幣。 管理層業務展望，業務展望 – 截至2021年06月30日六個月止 展望下半年，隨著新冠肺炎疫苗的廣泛接種，全球疫情逐步緩解，全球經濟將共振復甦，但仍存在復甦不穩定不平衡，疫情衝擊導致的各類衍生風險。主要國際經濟組織紛紛提高對2021年全球GDP增長的預測，世界銀行最新預計今年全球經濟將增長5.6%，比一月初提高1.4個百分點；國際貨幣基金組織(IMF)也將全球經濟增速從一月份預計的5.5%提高到6%。CLARKSON預計今年海運需求增速為6.2%。此外，中國經濟年內保持穩定增長態勢，將進一步為世界經濟的復甦注入強大的動力，為全球航運市場健康發展奠定良好基礎。 中遠海控將積極應對未來市場的變化和挑戰，在做好疫情常態化防控工作的同時，堅持以客戶需求為中心，持續深化本公司集裝箱航運業務與碼頭業務板塊協同融合，努力拓展產業鏈價值創效空間，提升企業綜合競爭能力，深度鏈接雙循環、鏈接新生態、鏈接創一流，努力為客戶創造價值，為股東創造回報。 *1919投資策略：$13.6或以下可以買入一注，目標價上望$16.0，止損價格$13 東方海外國際316發佈公告，截至2021年12月31日止第4季度的總收益較去年同期增加101.4%，報48.80億美元。第4季度取得創紀錄的成績，而航線網絡嚴重擁堵，導致總載貨量下降16.9%及運載力減少14.3%。整體運載率較2020年同期減少2.7%，每個標準箱的整體平均收益較去年第4季增加142.3%。 截至2021年12月31日止的全年總收益取得110.2%升幅，報156.8億美元。總載貨量較去年同期增加1.7%。運載力增加0.2%，整體運載率較2020年同期增加1.3%，而每個標準箱的整體平均收益較去年同期增加106.7%。 東方海外國際316最新市盈率2.6 倍，21年業績净利潤增長694%，整體毛利率48.6%，2020年毛利率為19.4%, 現金流最新有$39億美元。 管理層業務展望，截至2021年12月31日止年度 撰文之際，僅就貨櫃運輸市場而言，市場前景與2021年所見高度雷同。需求似乎仍然具有彈性，全球港口持續擁堵和中斷，令可供艙位備受壓力，繼而對我們的服務產生大量需求。當前形勢在2022年上半年似乎難以大幅改觀，但我們將繼續密切關注關鍵領先指標及客戶的預測和期望。2022年上半年以後，預測更顯困難，而新冠疫情對世界貿易的全面影響仍難以估量，尤其是在供應鏈演變方面。我們將持續關注市場趨勢，尋求站在積極發展的前沿，包括加強與客戶的關係、提供更多端到端解決方案及引領行業數字化進程。 儘管僅就貨櫃運輸而言，至少在短期內前景依然謹慎樂觀，我們正密切留意可能影響未來數月表現的其他事項。其中不單指地緣政治事件，同時包括新冠疫情可能出現的進一步反覆，通脹加劇以及時下不明朗時期可能發生的突發事件。 直面挑戰，不移堅定信念，東方海外國際將適應變化並做好準備，隨時服務客戶。東方海外於2018年併入中遠海運集團後雙品牌戰略大獲成功，遵循十四五規劃的清晰願景，雙品牌將百尺竿頭更進一步。我們將繼續不懈地勤勉工作，力爭走在行業前沿，擔當世界貿易的重要一環。 *316投資策略：$195或以下可以買入一注，目標價上望$230，止損價格$180 *筆者執筆之時並未持有上述股份 投資涉風險，每位投資者承受風險程度不一，務必要獨立思考。 (內容並非投資意見，亦不構成任何投資產品之要約、要約招攬或建議)